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El Concejo Deliberante cumplirá este viernes a partir del mediodía con una nueva sesión ordinaria, donde la atención estará depositada en el tratamiento del expediente que autoriza una suba del 40 por ciento en el valor del boleto del transporte público de pasajeros de Mar del Plata y Batán.

Cabe destacar que, en caso de aprobarse la tarifa pasará a costar 35,24 pesos, de acuerdo al estudio de costos presentado por el área de Movilidad Urbana y avalado por el Ejecutivo local.

El pasado lunes se debatió en la Comisión de Transporte y Tránsito y el martes en la Comisión de Legislación, Interpretación, Reglamento y Protección  Ciudadana del Concejo Deliberante de General Pueyrredon, un nuevo pedido por parte de los empresarios del transporte, de aumentar la tarifa plana del servicio de transporte público de la ciudad.

En ambas comisiones, el pedido tuvo dictamen positivo, gracias a los votos de Juntos por el Cambio, mientras que Acción Marplatense se abstuvo y planteó un despacho de minoría donde faculta al Intendente para que disponga el valor del boleto, algo que sucedió durante la gestión del entonces intendente Carlos Arroyo.

Por su parte, el bloque del Frente de Todos adelantó que su postura será de absoluto rechazo al remarcar que «no es el momento para avalar que se trate un aumento de boleto, un daño más al bolsillo de nuestras vecinas y vecinos, tan seriamente afectado por las consecuencias de la pandemia; si en enero pedíamos desde el Frente de Todos un congelamiento de tarifas, en consonancia con la decisión del presidente Alberto Fernández de detener el agresivo ajuste que viene del gobierno de Cambiemos, mucho menos podemos aceptar un incremento en este duro contexto», manifestó el concejal Vito Amalfitano.

El pedido de los empresarios nucleados

El próximo viernes el Concejo Deliberante tratará, en sesión, el expediente que autoriza una suba del boleto del 40 por ciento. En caso de aprobarse pasará a costar 35,24 pesos.

Las integrantes de la ong. Liga de Consumidores y Usuarios de Mar del Plata repudiaron de manera categórica la posibilidad que los concejales otorguen un aumento en la tarifa del boleto plano del transporte público de pasajeros.

La presidenta de la entidad, Marisa Sanchez, expresó que «desde la Liga de Usuarios y Consumidores repudiamos el posible aumento del boleto por entender que en estas circunstancias constituye un acto de violencia contra la ciudadanía».

La referente de los consumidores consideró que en el actual contexto en que se encuentra la sociedad atravesada por la pandemia del coronavirus que causó un severo impacto en su economía, «las empresas de transporte debieran solidarizarse con el ciudadano que no cuenta con recursos propios y recurre al transporte público».

A su vez, Marisa Sanchez no dejó pasar la oportunidad para solicitarle a los concejales que «tengan una actitud digna» con los ciudadanos que los votaron, «y no se tiren contra los vecinos que ya han tocado fondo con su economía».

La comisión de Transporte del Concejo Deliberante se reunió este lunes y el tema principal que se abordó, una vez más, fue el insistente pedido de los empresarios para que se otorgue un aumento del boleto.

La reunión se realizó a las puertas de cumplirse un mes de una medida de fuerza de la UTA, en connivencia con los empresarios, que mantiene interrumpido el servicio nocturno de colectivos en Mar del Plata y Batán.

La comisión reicibió al secretario de gobierno, Santiago Bonifatti, y al titular de Transporte y tránsito, Dante Galván, que defendieron el estudio de costos que elaboró el área de Movilidad Urbana del municipio donde se fijó el valor del boleto en 35,24 pesos.

En caso que se convalide ese número, el incremento será de alrededor del 40 por ciento, teniendo en cuenta que en la actualidad el boleto está 25 pesos.

Finalmente, el expediente fue aprobado por los votos del bloque oficialista y las abstenciones de Acción Marplatense y del concejal Nicolás Lauría.

Desde el Frente de Todos adelantaron que no acompañarán ese aumento. El concejal Marcos Gutiérrez manifestó que «es una suba irracional de más del 40% y no es momento de aumentos».

Ahora el expediente con el mencionado aumento será tratado este martes por la comisión de Legislación y en caso de ser convalidado podrá tratarse en la sesión del jueves próximo.

La Municipalidad de Gral. Pueyrredon informa que la decisión de rectificar el plazo de prorrogar del vencimiento de las Licencias Nacionales de Conducir, el cual se extiende hasta el 15 de julio de este año.

Esta disposición del Gobierno de la provincia de Buenos Aires se da en concordancia con las medidas llevada adelante por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y de prevención recomendadas por el Ministerio de Salud de la Nación e impartidas por el Ministerio de Salud y la Subsecretaría de Transporte del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, en el marco de la emergencia declarada por el COVID-19 (coronavirus).

Con la frecuencia de transporte público de días feriados el municipio de General Pueyrredon iniciará una campaña con diferentes medidas, planificadas a largo plazo, para promover el uso y alquiler de bicicletas, luego de que el Honorable Concejo Deliberante aprobara la iniciativa durante una de sus últimas sesiones. Inicialmente la promoción de utilizar este medio de transporte alcanza a quienes tienen permitido circular, pero se planifica extender las medidas una vez superada la medida de aislamiento que aún rige. Mientras tanto, en Buenos Aires legisladores propusieron el lanzamiento de una línea de créditos para que los vecinos de la ciudad puedan acceder a este medio de transporte.

Rubén Ledesma, investigador independiente del Instituto de Psicología Básica, Aplicada y Tecnología (IPSIBAT-CONICET, UNMDP), se dedica al estudio del uso seguro de la bicicleta. Es Director de un  grupo que investiga sobre temáticas de comportamiento humano y transporte, principalmente sobre problemas relacionados con la prevención de siniestros viales.

El investigador plantea que el uso de la bicicleta conlleva múltiples beneficios, tanto personales como sociales. Siendo una alternativa sustentable, flexible y económica de transporte, que reduce costos, descongestiona el tránsito, implica un ahorro energético, reduce las emisiones contaminantes y en consecuencia contribuye a la mejora en la calidad del ambiente urbano. Además de los beneficios directos sobre la salud y el bienestar personal, ya que por ejemplo ayuda a combatir el sedentarismo. Por todas estas razones la bicicleta es una pieza clave en sistemas de movilidad urbana sustentables, accesibles y equitativos. 

Para poder pensar en una ciudad donde el uso de la bicicleta se integre a las formas de movilidad urbana, hay que generar varios cambios. Para Ledesma la inversión en infraestructura es clave para garantizar la seguridad en el uso de bicicleta. Además, el uso de bicicleta debe ser analizado de manera integral, considerando su relación con otros elementos del sistema de transporte, e implementando políticas que trasciendan los tiempos de de una gestión determinada. “Los cambios necesarios no se dan en poco tiempo, y supondrán un cierto nivel de confrontación cultural y simbólica por la distribución del espacio público. El Estado debe tener en claro el modelo de movilidad urbana que busca y los objetivos que persigue”, explica el investigador.

En esa clave, Ledesma considera que Mar del Plata no se encuentra completamente preparada para promocionar el uso seguro de bicicleta y agrega: “No hemos logrado instalar el tema como parte de la agenda pública, y no ha habido continuidad en algunas iniciativas importantes, como el Plan Maestro de Transporte y Tránsito. En muchos aspectos, Mar del Plata persiste por inercia en un modelo centrado en el uso del automóvil, y desatiende desafíos importantes, como el transporte público y la promoción de los modos «activos» de desplazamiento, que son básicos para lograr mayor equidad en el transporte. Creo que la ciudad tiene características muy favorables para el ciclismo urbano, por ejemplo la topografía es amigable para usar bicicleta y el trazado de la ciudad simplificaría la planificación de una red”.

Sin embargo, Ledesma explica que no todos los habitantes de la ciudad tienen la misma posibilidad de acceder a este medio de transporte. Los adultos mayores no suelen encontrar respuestas a sus necesidades de movilidad urbana en el sistema actual, recurriendo a medios costosos como taxis o remises. Lo ideal es que se cuente con un sistema de transporte equitativo que resuelva las necesidades de movilidad de todos los grupos etarios, especialmente de quienes no poseen o utilizan automóvil. En ese sentido, la bicicleta sería una excelente alternativa para ganar autonomía y salud en los desplazamientos.

Ledesma afirma que además se deberá hacer hincapié en la educación de las nuevas generaciones desde una perspectiva que priorice la movilidad segura y saludable y el uso de transporte público, frente al enfoque actual centrado en la seguridad vehicular. Si se generan las medidas de seguridad necesarias los más jóvenes pueden pasar del rol pasivo de pasajeros  a uno más activo de movilidad, con el impacto que esto tendría en cuestiones de salud personal y ambiental.

Consultado por el sistema de uso de bicicletas compartidas el investigador estima que es difícil que pueda implementarse en un futuro inmediato, ya que su éxito depende de varios factores. Algunos de estos factores son  relativamente simples (como el apoyo en tecnologías de información), pero otros son más complejos. Por ejemplo, un sistema será más exitoso si logra un grado adecuado de integración con el transporte colectivo y un nivel aceptable de seguridad para los usuarios. Estos factores requieren un marco político y una estrategia consolidada en materia de transporte urbano.

Quizás en la próxima “nueva normalidad” que nos toque transitar después de la cuarentena nos permita valorizar el uso de este vehículo que ya lleva casi 200 años girando sobre el mundo.

Desde la autorización por parte del municipio para que más rubros y actividades queden exceptuados del Aislamiento Social y Oblgatorio, el movimiento en las calles de Mar del Plata se ha ido incrementando considerablemente.

Aunque uno de los pedidos hechos por las autoridades gubernamentales es la de desalentar el uso del transporte público, cada vez se observa una mayor demanda del servicio.

Sin embargo, las frecuencias de las distintas líneas no se han modificado y eso conlleva a que mucha gente deba esperar en una parada hasta 40 o 45 minutos de espera y si tiene la suerte que el colectivo tenga asientos desocupados.

Cabe recordar que, los choferes no están autorizados a llevar pasajeros parados, aunque en los últimos días se pudo apreciar cierta flexibilización de esa medida.

Mario Vásquez es un habitual usuario del servicio de colectivos en Mar del Plata compartió con PUNTONOTICIAS su profundo malestar por lo que se está viviendo con el transporte público.

«Hay un decreto del municipio que dice que los colectivos no pueden llevar gente parada. A pesar de eso, las empresas juegan con los usuarios y se ríen, porque la frecuencia de las unidades es realmente vergonzosa, línea 531/532 más de 40 minutos de espera, línea 715/720 más de 65 minutos de espera, por poner algunos ejemplos de lo que tiene que vivir una persona para poder ir a trabajar o volver a su casa. Nadie controla nada, y en plena pandemia siempre ganan los mismos y pierden los usuarios», manifestó Mario.

Como muchas personas, Mario está exceptuado desde el día 1 de la cuarentena, para ayudar a que todo funcione lo mejor posible, «pero hoy está claro que a veces se hace muy difícil cumplir la función si el municipio no asegura como mínimo el transporte público para poder ir a trabajar, transporte que uno utiliza porque no tiene otro medio u otra opción». 

«Si bien siempre el transporte público deja mucho que desear, está claro que esta situación está siendo usada para seguir perjudicando a los usuarios. ¿Es normal esperar 65 minutos un colectivo y cuando pasa, tener que esperar otro porque está lleno y no lleva gente parada?», se preguntó.

Mario reconoció haber realizado varios reclamos al municipio, sin encontrar solución. «¿Quién debe controlar estos abusos? No puede ser que una empresa no respete la frecuencia en plena pandemia con decreto de no viajar parado, las unidades no van llenas, y para bien de ellas, alargan la frecuencia», concluyó.