Por: Roberto Garrone

Hace unos d铆as la organizaci贸n ambientalista Greenpeace present贸 los resultados de las horas efectivas de pesca que realiz贸 parte de la flota extranjera que opera en aguas adyacentes a las 200 millas.

Mediante el uso del Global Fishing Watch determinaron que las horas de esfuerzo pesquero aparente para los barcos poteros (pescan exclusivamente calamar) fueron 354.367, un n煤mero que casi triplica lo visto hace 5 a帽os (130.789 horas).

Para los buques que realizan arrastre de fondo se calcularon 120.302 horas, algo que tambi茅n es m谩s del doble lo observado en el a帽o 2017 cuando hab铆an sido 58.408.

Aparente porque no se sabe exactamente cu谩ntos son los barcos extranjeros que operan en la zona durante el pico de la temporada de calamar dentro del caladero nacional (enero-junio) y porque se sabe que hay barcos que apagan sus sistemas de posicionamiento satelital para no ser reconocidos. Principalmente los chinos, que componen la mayor铆a de los buques que integran la flota.

Greempeace divulg贸 los resultados del crecimiento del esfuerzo pesquero ponderando que se realizaban sobre millas n谩uticas comprendidas dentro del AMP Bent贸nica Agujero Azul aunque no tenga impacto para frenar la actividad pesquera porque la medida protege la plataforma, el suelo marino. Y los intereses de las petroleras, bueno.

Desde la organizaci贸n ambiental igual son optimistas. El mes pr贸ximo, en las Naciones Unidas, se dar谩 tratamiento a Tratado Global de los Oc茅anos, el cual permitir铆a tambi茅n proteger la columna de agua del Agujero Azul, y de esa manera conservar a los ecosistemas que lo conforman y la fauna que lo habita y transita. Veremos鈥

Por ahora no solo la futura 谩rea protegida no frenar谩 la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, como vimos en la columna de la semana pasada, sino que esta semana como si fuera poco, desde Santa Cruz se reiter贸 la invitaci贸n para que dicha flota pueda operar desde los puertos provinciales y de ese modo reactivar el trabajo y generar inversiones en la regi贸n.

No es la primera vez que con la excusa de la falta de trabajo desde la Patagonia se muestran interesados en convertirse en Montevideo y darle apoyo log铆stico a la flota china. La traici贸n a los intereses nacionales y a la flota potera nacional ya no llegar铆a de nuestros hermanos de orilla del R铆o de la Plata, sino de los propios, hermanos hermanos.

M谩s all谩 de lo que dice Prefectura, que esa flota extranjera no hace pesca ilegal, al menos cuando no ingresa dentro de nuestra zona econ贸mica exclusiva, porque opera en aguas internacionales, hay que decir que esta flota existe a partir de directivas que bajan del mismo gobierno chino.

La potencia subsidia el combustible para las compa帽铆as del rubro pesquero e, incluso, se ha constatado participaci贸n accionaria del Estado en algunas de las empresas propietarias de los buques. El combustible es clave en la ecuaci贸n econ贸mica pero eso no es lo peor.

Desnutrici贸n, escaso acceso al agua potable, pagas inexistentes e, incluso, torturas f铆sicas, forman parte del combo que distingue a una armada que duplica con comodidad los n煤meros de Corea del Sur, Taiw谩n, Espa帽a y Jap贸n, otras naciones con fuerte protagonismo en el saqueo de espacios mar铆timos, particularmente los argentinos.

Nada de esto parecen advertir estibadores de Santa Cruz que se reunieron con el diputado Claudio Vidal, a quien le pidieron que avance en un proyecto que autorice la llegada de los barcos extranjeros a puertos como Deseado, San Juli谩n, Caleta Paula y Punta Quilla.

Ram贸n Videla, el referente de los estibadores santacruce帽os, sostuvo que ser铆an al menos unos 350 barcos, en su mayor铆a de bandera china, que confirmaron su deseo de operar en los puertos de Santa Cruz y de Comodoro Rivadavia. Ah铆 ya hab铆an querido quedarse con un astillero, seg煤n se lo manifest贸 un grupo empresario a su autoridad portuaria.

En Caleta Paula tambi茅n existe un astillero: API, del grupo SPI, que desembarc贸 en la regi贸n en el 2004, tiempos de Sergio Acevedo gobernador. Qu茅 pensar谩 Horacio de atender barcos chinos en sus instalaciones. Por lo pronto analizan aumentar la capacidad instalada.

鈥淎 simple vista puede observarse el sistema de railway que le permite operar con embarcaciones de hasta 800 toneladas. El proyecto mayor prev茅 un elevador sincr贸nico (sincrolyft) con una capacidad de hasta 11 mil toneladas鈥, se帽ala un art铆culo publicado en La Opini贸n Austral el a帽o pasado.

A Videla y los suyos no le importa los graves antecedentes por violaci贸n de los derechos humanos, incluso una colecci贸n de fallecidos a bordo, que registra la flota china. Lo prioritario para los estibadores es su trabajo y bienestar, que la estad铆stica oficial de descargas pesqueras no muestra con tonos tan oscuros. Las descargas en Puerto Deseado y Caleta Paula crecieron un 4% en el primer semestre.

Por qu茅 habr铆a que darle espacio y ventajas de puertos pr贸ximos a una flota que adem谩s de todo lo dicho compite con la flota potera nacional: sus capturas de calamar se vuelcan al mismo mercado que el illex que descargan los barcos con permisos nacionales en puertos argentinos.

Por qu茅 premiar a una flota que ni siquiera cumple con las paradas biol贸gicas que s铆 respeta la flota nacional. Hoy, que la temporada de pesca en aguas argentinas esta cerrada como forma de garantizar el ciclo reproductivo que generar谩 los ejemplares de calamar que sustentar谩n la pesca comercial en el 2024, hay todav铆a unas decenas de barcos chinos que siguen pescando.

Lo hacen m谩s all谩 del compromiso repetido, e incumplido como siempre, del gobierno Chino de respetar las 茅pocas de veda y ciclos reproductivos alejando la flota de las 谩reas cr铆ticas. Hoy siguen pescando y son cada vez m谩s, como lo han hecho siempre: fuera de control. Ser铆a un suicidio invitarlos a entrar en nuestras aguas y a operar en nuestros puertos.

Foto: Greenpeace


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