Sólo el 12% de los conductores otorga la prioridad al peatón, según Luchemos por la vida

El Día Mundial del Peatón fue instaurado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 1897, en memoria del primer incidente de tráfico que dejó una víctima peatonal, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres, murió atropellada por un vehículo a motor.

Sólo el 12% de los conductores otorga la prioridad al peatón al momento de cruzar una calle o avenida, según un estudio difundido por la asociación civil Luchemos por la vida en el marco del Día Mundial del Peatón, que se celebra mañana.

De acuerdo al trabajo, este accionar «desmotiva a los peatones a caminar hasta la esquina o senda peatonal para cruzar y sólo un 10% de estos cruzan correctamente».

«El peatón es el eslabón más vulnerable en el sistema del tránsito. En caso de atropello, las lesiones muchas veces son fatales. Las estadísticas mundiales lo confirman sumando cada año más de 270.000 muertes», señaló Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida.

En ese marco, añadió que «en la Argentina se estima que en 2019 más de 1500 peatones murieron en el tránsito. Más del 20% de todas las víctimas fatales», y detalló: «Sólo en la ciudad de Buenos Aires, en dicho año, 34 peatones perdieron la vida, constituyendo el 33% del total de los muertos en el tránsito».

El Día Mundial del Peatón fue instaurado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 1897, en memoria del primer incidente de tráfico que dejó una víctima peatonal, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres, murió atropellada por un vehículo a motor.

La fecha, remarcó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), tiene por finalidad «promover el respeto hacia los peatones, recordar los derechos y obligaciones que implica el circular de esta manera; reforzar el uso de los espacios peatonales y difundir una cultura vial que reconozca su prioridad».

Familiares de víctimas de siniestros y un amplio panel de especialistas disertaron en un encuentro para concientizar sobre seguridad vial

El pasado lunes 19 de julio tuvo lugar una amplia charla virtual sobre seguridad vial y conciencia ciudadana convocada por los equipos de Crear (Crecimiento Argentino), partido político de reciente presentación conducido por el senador Lucas Fiorini.

Según recientes informes, el Partido de General Pueyrredón, y más precisamente la ciudad de Mar del Plata, es el distrito del interior bonaerense que más siniestros fatales registró en los últimos tres años. En el marco de esta lamentable noticia, el pasado lunes 19 de julio tuvo lugar una amplia charla virtual sobre seguridad vial y conciencia ciudadana convocada por los equipos de Crear (Crecimiento Argentino), partido político de reciente presentación conducido por el senador Lucas Fiorini.

Los disertantes especialistas en la materia fueron Héctor Blassi, Sebastián Lazzerini y Fabián Mussi. Además, el evento contó con la participación especial de miembros de la Asociación de Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito, que hace 18 años trabaja en la generación de herramientas para bajar la siniestralidad en Argentina.

Héctor Blassi, presidente de la Asociación de Familiares, reconoció la cercanía del senador Fiorini con la causa. “Mi profundo respeto por su empatía hacia los familiares y por cómo todo el año pasado me tuvo al tanto del tratamiento de la ley de Víctimas en Provincia de Buenos Aires. Agradezco profundamente su trabajo mancomunado de todos estos años”.

Fiorini, coautor de la Ley de Víctimas y uno de sus principales promotores hasta lograr su aprobación en el Senado provincial en septiembre de 2020, explicó el objeto del encuentro formativo. “Queremos generar conciencia y dar a conocer lo que hay que modificar para que no ocurran hechos tan dolorosos. Es una obligación moral y política estar al lado de los familiares, por eso estamos al servicio. Es necesario darles reconocimiento y participación. El dolor no cambia, pero puede transformarse en acciones positivas para otros”.

Sebastián Lazzerini, licenciado en Seguridad e Higiene e instructor de cargas peligrosas en CETAC, puso especial foco en los siniestros de ruta. Resaltó la importancia del manejo defensivo, “maniobras y acciones para prevenir, tomando permanente información de nuestro alrededor”. De allí se desprende el manejo precautorio que “no es respetar las normas de tránsito. Es manejar a aquella velocidad que permita tener el cien por ciento del control del vehículo”. También puntualizó la maniobra de sobrepaso como la más peligrosa en ruta, y llamó la atención sobre la corriente anulación de los dispositivos de seguridad.

Fabián Mussi, coordinador académico de CETAC y especialista en transporte de materiales peligrosos, expuso sobre la Ley de Tránsito, la necesidad de la presencia estatal y las causas del altísimo nivel de siniestralidad en Mar del Plata, una de las principales ciudades turísticas, por lo cual la circulación vehicular se duplica en temporada y el riesgo crece.

Héctor Blassi llamó a los oyentes a la autocrítica y la importancia de reflexionar sobre cómo nos comportamos nosotros. “Muchas veces los siniestros tienen que ver con la situación del país en el plano público: infraestructura mecánica, falta de presupuesto o estado de vías. Otras, los factores incidentes son el uso del celular, alcohol o sustancias psicoactivas”.

“El sistema judicial establece condenas que no dejan conformes a los familiares”, quienes sufren doble o triple victimización. “No pueden terminar su duelo ni tranquilos, ni rápido, por la burocracia de las instancias que llevan años. Venimos bregando para que haya fiscalías temáticas que agilicen la investigación.” En cuanto al trabajo de la Asociación que preside, explicó que impulsan acciones como “educación vial obligatoria en escuelas, aumento de presupuesto para campañas de concientización e infraestructura en seguridad y generación de nuevas políticas públicas como la Ley de Víctimas.”

“Lamentablemente tenemos una cultura vial nefasta, falta de responsabilidad. La ciudadanía debe aprender a recibir el mensaje”. En cuanto al lenguaje vial, Blassi enfatizó la diferencia entre los términos “siniestro” y “accidente”. El primero puede evitarse, no así el segundo.

Fernando Navarra, de Crear, presentó el siguiente espacio del encuentro, dedicado a sentidos testimonios de familiares. “Evitar el daño está al alcance de cada uno de nosotros. No ser imprudentes ni negligentes salva vidas todos los días”.

Verónica y Betina, miembros de la Asociación de Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito, contaron sus vivencias en torno a los siniestros que en 2017 dejaron como víctimas fatales a sus hijos de 14 y 22 años respectivamente. Desde entonces no detuvieron su lucha por justicia para sus hijos y para otras víctimas.

“La lucha que pasé no se acaba jamás. A nosotros un juicio y una condena nos ayudan un poco a seguir. Uno quiere salir a romper todo”, relató Verónica Borelli, mamá de Lucía. sobre la impotencia de los familiares frente a la burocracia, falta de compañía y maltrato judicial. “Trato de predicar hoy desde el amor, que es lo único que nos va a salvar”.

Por su parte, Betina Donato, madre de Martín, reclamó que “desde la política se deben tomar medidas en serio, aunque no sean simpáticas. Todo parte desde la base de la educación”. “En la Argentina, un siniestro vial es un crimen perfecto. La mayoría quedan impunes. Hay familias que no tienen acceso a la justicia por no tener los medios. Esos papás no duermen más”. Siempre les va a faltar un hijo, un futuro, y en ese contexto se ven obligados a salir a buscar asistencia psicológica, jurídica y económica. “Nos matan el alma. Solo pedimos justicia, que no es venganza. Es lo mínimo que se merecen las víctimas; lo único que podemos hacer por ellos”, declaró la mamá de Martín.

“La injusticia es un problema de todos. Queremos promover que esta lucha no sea la de quienes la sufren en carne propia, sino la de todos los ciudadanos”, pidió Navarra luego de escuchar ambos testimonios.

Para concluir, el senador Fiorini agradeció a los disertantes y familiares. “Trabajar, más allá de la bronca y el dolor, para que no le pase a otro, es una muestra muy grande de amor. Lo primero que hay que buscar en lo público es la justicia, pero también el amor mueve. Lo que falta a veces en la política es comprender y ponerse en el lugar del otro, ser verdaderos servidores”. Crear reiteró su compromiso de promoción de la causa y de cercanía con quienes bregan por disminuir la siniestralidad y sus nefastas consecuencias.

Ciano dialogó con ministro de Transporte sobre los proyectos de seguridad vial para Mar del Plata

Entre las iniciativas impulsadas en el Concejo Deliberante, figura un proyecto elaborado junto a la Asociación de Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito, mediante el que se establece disminuir a 30 kilómetros por hora la velocidad máxima admitida en las inmediaciones de plazas, parques, centros de salud, zonas recreativas, comerciales o escolares

El concejal del Frente Renovador, Ariel Ciano, mantuvo un encuentro con el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, con quien analizó las distintas medidas impulsadas a nivel local y nacional para mejorar la seguridad vial.

Luego de la reunión, Ciano valoró el esfuerzo del Ministerio y de la Agencia de Seguridad Vial para actuar sobre los principales factores relacionados con la siniestralidad en el tránsito y expresó su compromiso de continuar promoviendo medidas que contribuyan a disminuir la cantidad de accidentes y el número de lesionados y víctimas fatales.

Asimismo, el ministro Alexis Guerrera expresó: “Argentina es un país que arrastra un serio problema en materia de siniestralidad porque es una de las naciones con mayor cantidad de víctimas de fallecimientos por accidentes viales. Por tal motivo, es nuestro compromiso y responsabilidad, trabajar de manera articulada entre los distintos actores comprometidos con esta materia para reducir esta triste estadística en el menor tiempo posible”.

En este sentido, el concejal Ciano remarcó que en coincidencia con las políticas públicas promovidas por el Ministerio de Transporte, este año decidió presentar un proyecto para disminuir la velocidad máxima en algunas arterias de Mar del Plata y otro convocando a una jornada de trabajo que permita definir por ordenanza el alcohol cero al volante en todo el municipio.

“Ambas iniciativas tienen por objeto actuar frente a la combinación letal de alcohol y velocidad, que sabemos, figuran entre las principales causas de los siniestros viales”, indicó.

Entre las iniciativas impulsadas por Ciano en el Concejo Deliberante, figura un proyecto elaborado junto a la Asociación de Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito, mediante el que se establece disminuir a 30 kilómetros por hora la velocidad máxima admitida en las inmediaciones de plazas, parques, centros de salud, zonas recreativas, comerciales o escolares.

Junto a esta propuesta también se encuentra aprobada otra iniciativa que plantea realizar una jornada de trabajo para debatir la sanción de una ordenanza que establezca la tolerancia cero de alcohol al conducir.

“Con estos proyectos aspiramos a crear una ciudad donde se den condiciones de mayor seguridad para peatones, ciclistas, motociclistas y vehículos”, explicó.

Mario Rodríguez: «Hay otra pandemia, la inseguridad vial»

El ex edil alfonsinista bregó que el Departamento Ejecutivo actúen rápidamente, poniendo en práctica algunas ordenanzas como la constitución de una Comisión Asesora en Seguridad Vial.

En estos días se ha hecho público un estudio que muestra al Partido de General Pueyrredon, y más precisamente a la ciudad de Mar del Plata, como el distrito del interior bonaerense con más accidentes fatales.

Desde la Asociación de Familiares de Víctimas del Delito y Tránsito afirmaron que las muertes viales en Mar del Plata se incrementaron en un 160% con respecto al año pasado. 

Según informes oficiales, «uno de los primeros impactos de las medidas de restricción a la movilidad, y los decretos de aislamiento preventivo a la población que se implementaron desde los distintos gobiernos, fue sobre el tránsito de vehículos en las ciudades. La significativa baja de la movilidad dejó a las calles mayormente deshabitadas de vehículos, al menos durante los períodos más estrictos de aislamiento de la población, produciendo un escenario prácticamente inédito en los últimos tiempos. Por lo general, en el mundo, esta reducción de los desplazamientos en auto fue acompañada en consecuencia por la reducción de casos de siniestralidad vial registrados en comparación con las cifras de los años anteriores. Sin embargo, también las calles vacías fueron una tentación para el aumento de las velocidades«. 

«Son observables algunas de las repercusiones de la pandemia respecto a la movilidad, principalmente debido a las restricciones en el transporte público, las cuales abren la posibilidad de avanzar hacia una movilidad sostenible y segura al incrementarse el uso de la bicicleta. No obstante, de seguir este camino, se plantea el desafío de implementar medidas y políticas seguras para el mayor resguardo de los ciclistas«.

En nuestro país, «el escenario en pandemia impone la necesidad de planificar estrategias de seguridad vial de largo plazo para controlar las consecuencias sobre la mortalidad en usuarios vulnerables de la vía, principalmente motociclistas, que son quienes en este contexto de cambios en la movilidad están siendo mayormente afectados por la problemática de la inseguridad vial».

«Estamos en presencia de otra pandemia, la inseguridad vial, que afecta especialmente a jóvenes de entre 19 y 35 años, utilizando motos como medio de transporte. Esto nos obliga a actuar con decisión. En ese sentido, son auspiciosas las iniciativas presentadas por los concejales Ariel Ciano y Roberto Páez», expresó el ex edil alfonsinista, Mario Rodríguez.

«Ojalá desde el Departamento Ejecutivo actúen rápidamente en el mismo sentido, poniendo en práctica algunas ordenanzas que oportunamente impulsamos y votamos por unanimidad, como la constitución de una Comisión Asesora en Seguridad Vial, a la cual incorporamos, entre otras instituciones, a las asociaciones de familiares de víctimas; o implementar el Programa Municipal de Educación Vial, para profundizar la tarea de concientización. Hay que actuar ya, cada minuto cuenta», sentenció Rodríguez

Aprueban convocar a una jornada de trabajo para debatir sobre el “alcohol cero al conducir”

El Concejo Deliberante aprobó este jueves una iniciativa del concejal del Frene Renovador, Ariel Ciano, para realizar una jornada de trabajo durante la que se discuta la sanción de una ordenanza que establezca la tolerancia cero de alcohol al conducir.

El Concejo Deliberante aprobó este jueves una iniciativa del concejal del Frene Renovador, Ariel Ciano, para realizar una jornada de trabajo durante la que se discuta la sanción de una ordenanza que establezca la tolerancia cero de alcohol al conducir.

De este modo, el cuerpo dio su aval para que en los próximos días referentes de distintas instituciones y ong’s de la ciudad aporten sus puntos de vista acerca del impacto de esta medida, tendiente a reducir la siniestralidad y a mejorar la seguridad vial en el Partido de General Pueyrredon. 

Ciano explicó que si bien en el año 2018 el entonces intendente de Cambiemos, Carlos Arroyo, impuso un decreto de “alcohol cero”, lo cierto es que esa disposición fue ampliamente cuestionada. “En la práctica este decreto no está siendo aplicado y la demostración de esto es que desde su publicación los juzgados de faltas prácticamente no han implementado sanciones”, indicó. 

El concejal subrayó que ante la importancia de esta problemática, es imprescindible que el tema sea ampliamente debatido en el Concejo y que se reúnan todas las opiniones, antecedente y argumentos existente al respecto. 

“Es sabido que existe una combinación letal de nocturnidad, alcohol y exceso de velocidad frente a la cual el Estado debe actuar con las herramientas que corresponde y en base a un consenso legítimo”, señaló. 

En el proyecto aprobado este jueves Ciano propuso que la jornada se desarrolle con la presencia de diversas instituciones y actores de referencia, tales como la ONG Victimas de Delito y Tránsito, el Ministerio de Transporte de la Nación, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, la Subsecretaria de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaria de Gobierno Municipal, la Subsecretaria de Movilidad Urbana, el Observatorio de Víctimas de la Cámara de Diputados de la Nación y la Fiscalía de Delitos Culposos. 

Por otra parte Ciano destacó que en estos momentos la problemática de los siniestros viales se encuentra en pleno debate en distintos ámbitos políticos, en particular en el Congreso de la Nación, donde existe un proyecto de “Alcohol Cero” impulsado por el diputado Facundo Moyano. Además se  encuentra en tratamiento la denominada Ley Tahiel, presentada por el legislador Ramiro Gutiérrez, que propone un aumento de penas para los conductores que participen de picadas y que causen lesiones o muertes. 

“Estas iniciativas ya estaban siendo impulsadas desde el Ministerio de Transporte por Mario Meoni y mantienen su continuidad desde la asunción de Alexis Guerrera. Se trata de un trabajo del que también participan la Agencia Nacional de Seguridad Vial dirigida por Pablo Martínez Carignano y la Comisión Nacional de Regulación de Transporte a cargo de José Arteaga y que marca la necesidad de que el Estado actúe en conjunto para mejorar la seguridad vial y proteger la integridad física y la vida de todas las personas”, comentó. 

Por otra parte, junto a la aprobación del proyecto para convocar a la jornada de trabajo sobre “Alcohol Cero”, este jueves el Concejo Deliberante sancionó una segunda iniciativa de Ciano, tendiente a disminuir la velocidad máxima para la circulación vehicular en ciertos sectores de la ciudad. 

Mediante esta propuesta impulsada junto a la Asociación de Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito, se le encomendó al Departamento Ejecutivo la elaboración de un plan de seguridad vial en el que se disponga que la velocidad máxima admitida en calles cercanas a plazas, parques públicos, centros de salud, zonas recreativas, comerciales o escolares, sea de 30km por hora. 

“La propuesta apunta a asegurar que exista la correspondiente señalización y/o adecuaciones de infraestructura y a relevar en qué otros sectores de la ciudad resulta necesario aplicar nuevas limitaciones de este tipo”, expresó el concejal. 

Al respecto explicó que esta clase de medidas vienen siendo implementadas en diferentes centros urbanos del mundo. “El caso más reciente es el de España, donde se comprobó que al reducir el límite máximo a 30km por hora sólo el 10% de los siniestros generan consecuencias graves”, explicó.