Rige la nueva tarifa del boleto en Mar del Plata: $51,80

El municipio señaló que la actualización obedece, por un lado, al aumento de la inflación, y por otro a la falta de aportes nacionales y provinciales. A fines de setiembre pasará a costar $59,90.

Desde este lunes 21 de junio, entró en vigencia el aumento de la tarifa del boleto plano del servicio de transporte público de pasajeros de Mar del Plata, Batan y Sierra de los Padres.

A comienzos de junio, el intendente Guillermo Montenegro dispuso, a partir de las delegaciones conferidas por el Concejo Deliberante, una actualización del boleto y que pase a costar $51,80. Mientras que a partir del 30 de septiembre se producirá un nuevo aumento a $59,90.

El decreto expresa que la actualización obedece, por un lado, al aumento de la inflación, y por otro a la falta de aportes nacionales y provinciales.

Detalles del decreto

En el decreto publicado se especifica que:

El estudio de costos de la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) indicaba que la actualización de la tarifa debía ser $96,06. Lo solicitado representa el 173% en relación al costo actual.

En tanto, el estudio de costos realizado por Movilidad Urbana, concluye que el costo de la tarifa técnica asciende a 93,69 pesos. A pesar de ello se dispuso que la actualización ascienda a 51,80.

Cabe señalar que los estudios se realizan a partir de la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio porque los costos se dividen por ese número de usuarios promedio. Al respecto, en el decreto se detalla que, en el último año, debido a la pandemia, se redujo en un 95% como pico máximo en marzo de 2020 la circulación de pasajeros, y en un 50% en el momento de mayor circulación, en febrero de este año, siendo el promedio de la caída del 70%.

También se menciona que los subsidios nacionales y provinciales son escasos principalmente en comparación con lo que se otorga al conurbano bonaerense, y es en ese marco que el Municipio realiza gestiones para obtenerlos, e incluyó ayer un encuentro virtual que el intendente mantuvo con sus pares de Córdoba y Rosario quienes como otras ciudades están siendo perjudicados de la misma manera.

En este punto vale destacar que mientras el AMBA cuenta con 18 mil unidades en servicio y 47.000 trabajadores, percibe $16 mil millones en subsidios nacionales mensuales, el interior del país, con 13 mil unidades y 33.000 trabajadores, percibe únicamente $1500 millones por mes.

En otro decreto se dispone la continuidad de la actual concesión que vence el próximo 19 de junio “con el objetivo primordial de garantizar el servicio a los vecinos”.

En ese sentido, en el decreto se especifica que en diciembre del año pasado se presentó un pliego en el HCD del Sistema Integrado de Transporte Urbano que incluyó dos instancias participativas con debates durante 4 meses y modificaciones, pero, sin embargo, no prosperó en las comisiones.

La primera instancia participativa se desarrolló durante la elaboración del proyecto y la segunda una vez ingresado el proyecto del Pliego en el Concejo Deliberante donde fueron parte, entre otros, las Universidades Públicas y Privadas de la ciudad, las Sociedades de Fomento, los Clubes, las ONG´s, los Colegios Profesionales, el Plan Estratégico, Mar del Plata entre todos, El Plamac (Plan Municipal de Accesibilidad), las Delegaciones Municipales, la CGT, los Defensores del Pueblo, y vecinos, se obtuvieron aportes muy valiosos que fueron incorporados a la redacción final del mismo.

En tanto, el debate legislativo se extendió durante cuatro meses, desarrollándose 10 encuentros en las cuales participaron los representantes del Ejecutivo, instituciones y vecinos, destacándose entre las mencionadas la realización de una Audiencia Pública donde se pudieron expresar cerca de 200 vecinos.

Frente a las propuestas, aportes y proyectos que presentaron los vecinos e instituciones en las diferentes instancias de participación, se incorporaron cincuenta modificaciones al proyecto que había ingresado el 18 de diciembre de 2020 al Concejo.

El decreto menciona que “ante la inminencia del vencimiento del plazo expuesto se declaró estado de emergencia del Servicio de Público de Transporte Urbano Colectivo de Pasajeros dentro del Partido de General Pueyrredon y se encomendó al Departamento Ejecutivo que sea garantizada la continuidad del funcionamiento del mismo”.

Por tal motivo, se estimó que la aprobación del Pliego de Bases y condiciones Particulares en cuestión, la Licitación y su adjudicación insumirá un período aproximado de dieciocho (18) meses, resultando imperioso asegurar la prestación del servicio durante ese lapso de tiempo.

Se aprobó la continuidad de la Mesa Viajá Mejor

Su objetivo es tratar todos los temas necesarios para mejorar el servicio del transporte urbano.

El proyecto presentado por el bloque de concejales y concejalas del Frente de Todos fue aprobado en la última sesión pública y ordinaria del Concejo Deliberante. Su objetivo es tratar todos los temas necesarios para mejorar el servicio del transporte urbano.

“Esta Mesa, con participación de usuarios, de representantes de todas las fuerzas políticas y sociales, de la Universidad Nacional de Mar del Plata, y de la Defensoría del Pueblo, entre otras partes, deberá apuntar a tratar todos los temas necesarios para mejorar el servicio del transporte y llegar así al tratamiento del nuevo pliego, en el que vamos a escuchar las propuestas y los oferentes”, expresó el concejal Vito Amalfitano, autor del proyecto.

«Presentamos el proyecto en enero pasado, mucho antes de los efectos de la pandemia, y tiene que ver con la discusión integral del transporte con participación de todas las partes, que se había iniciado durante el período anterior del HCD por iniciativa del concejal Balut Tarifa Arenas. El objetivo es apuntar a cómo será el transporte que se merecen marplatenses y batanenses en el futuro”, afirmó el edil del Frente de Todos.

Esta mesa de trabajo abordará temas como la cobertura y calidad del servicio, frecuencia de las líneas y el criterio de accesibilidad universal de las mismas. Además, de cara al nuevo pliego, buscará tratar la modernización de todas las unidades disponibles y un mejor acceso a la información y control, como así también la implementación del boleto universitario gratuito.

“Viajá Mejor” fue implementada por el bloque de Unidad Ciudadana en el período legislativo 2018 y tuvo lugar en 3 ocasiones ese mismo año: “Buscamos seguir con el mismo camino de trabajo integral con todos los actores claves, que hacen uso a diario del transporte en la ciudad Mar del Plata y Batán”, describió.

“El actual pliego de bases y condiciones para la concesión de explotación del servicio de colectivo está próximo a vencer, por lo que debemos dar la discusión y análisis necesarios a todas y cada una de las iniciativas, medidas y acciones que conlleven un aumento en la calidad del servicio que se le ofrece al vecino/a, respetando los principios de inclusión universal, efectivo control gubernamental, información veraz y accesible, y justa contraprestación por la tarifa abonada”, indica el proyecto entre sus fundamentos.

“Tenemos la responsabilidad de trabajar para mejorar el servicio público de pasajeros en nuestra ciudad, lo sostuvimos cuando se trató el aumento del boleto en el Concejo Deliberante con nuestro voto negativo y lo reiteramos ahora. La mesa Viajá Mejor nos da la posibilidad de debatir y proyectar el servicio de transporte público que tendrán nuestros vecinos/as de cara al nuevo pliego”, finalizó Amalfitano.

El Municipio garantiza el servicio de transporte público urbano para los vecinos de El Boquerón y La Polola

Se efectivizará la semana próxima y de forma definitiva. Antes de este acuerdo, los vecinos de estos sectores debían utilizar el transporte provincial, siendo los únicos de todo el Partido en no contar con el servicio local.

Este jueves en la sede de la Delegación de Batán, el subsecretario de Movilidad Urbana, Dante Galván, encabezó una reunión junto a vecinos de El Boquerón y La Polola ante el reclamo por el servicio de transporte público de pasajeros ya que estos dos sectores del Partido de Gral. Pueyrredon no lo tenían.

Luego del encuentro, en el cual también estuvieron presentes autoridades de la empresa de transporte Batán S.A., se confirmó que se brindará el servicio de transporte urbano a partir de la semana próxima. Es importante recordar que los vecinos de estos sectores debían utilizar el servicio de transporte provincial ya que no llegaba el local, siendo los únicos del Partido de Gral. Pueyrredon sin este tipo de transporte.

Dante Galván manifestó que “hicimos una reunión con los vecinos y representantes de la empresa, llegamos a un acuerdo para definir el tipo de servicios que se prestará. Hoy les propusimos un tipo de servicio a los vecinos de La Polola y El Boquerón y que sea una respuesta definitiva, no es una prueba. La reunión con los vecinos también sirvió para acordar y adaptar a la demanda que ellos nos pedían y necesitaban, algo consensuado. El servicio comienza la semana que viene, lo iremos monitoreando para ver como funciona sobretodo el tema de los horarios”.

En la reunión también estuvieron presentes el director de Transporte Guillermo Iglesias, el jefe de Departamento de Transporte Urbano, Fernando Bertuchi y el delegado de Batán, Alejandro Estrada

Transporte público: tras las PASO, advierten que se insiste en fórmulas fracasadas

El Foro de Transporte del Partido de Gral. Pueyrredon, observa con preocupación que en esta primera etapa que cierran las PASO con la consagración de los candidatos que competirán en las elecciones de octubre, ninguno haya planteado una reformulación profunda sobre el transporte público, se insiste en fórmulas fracasadas e incumplen la normativa vigente.

   El Foro de Transporte del Partido de Gral. Pueyrredon, observa con preocupación que en esta primera etapa que cierran las PASO con la consagración de los candidatos que competirán en las elecciones de octubre, ninguno haya planteado una reformulación profunda sobre el transporte público, se insiste en fórmulas fracasadas e incumplen la normativa vigente.  

    Es clara la experiencia que la política de concesión del servicio de transporte, que en realidad es una privatización encubierta, no ofrece ninguna solución y convierte al servicio en una mercancía, también y no solamente en el transporte, queda demostrado que no existe organismo de control capaz de auditar una privatizada que maneja fondos e instrumentos públicos.  

     El fracaso de la Política de Concesión, es la pérdida del carácter de bien público del transporte, por la enajenación por parte del Estado en su carácter de autoridad como proveedor del servicio y quien debe garantizar el fin público, como son las necesidades estratégicas de la ciudad y la accesibilidad universal. Las actuales políticas de “Concesión”, que en la prórroga del actual contrato o con una nueva “Concesión” (15 años) delega en una UTE (Unión Transitoria de Empresas), facultades administrativas que configuran una privatización, quitando todo fin comunitario, a favor de intereses privados, en pliegos hechos a medida de los intereses empresariales.

    El Servicio de Transporte es de la Municipalidad, de ahí que sus fines sean comunitarios y de acceso universal. Cuando las personas con discapacidad, en barrios periféricos y en la ciudad de Batán son excluidos de los objetivos de las políticas de transporte, éste pierde su fin comunitario y el dominio de la titularidad se convierte, de facto, en un dominio privado corrompiendo el fin social del Servicio de Transporte Público.

Foto: Carlos Mattos, Francisco Montanelli, Carlos Junco, Pablo Aceto, Gloria Alvarez, Rodrigo Romera y Gabriel Lalli.

     El Partido de Gral. Pueyrredón precisa una metodología de Red Integrada con sistema de transbordo, que integre todo el territorio, que el usuario tenga acceso a las áreas productivas, a los servicios de salud, educación y esparcimiento, esté en cualquier punto geográfico que administra nuestro Municipio. Es fundamental, no sólo en lo que hace a la igualdad en el trato con todos los usuarios, para dar respuestas urbanísticas a áreas saturadas por la densidad poblacional, como así también a las vastas zonas que están postergadas por la falta de desarrollo de servicios, que deja a gran parte del territorio afuera de las políticas municipales.

    La accesibilidad es un punto a resolver, las discapacidades transitorias o permanentes deben tener respuestas concretas, ejemplos; unidades de piso bajo, paradas y estaciones a nivel, unidades especiales. La accesibilidad es un tema que nos concierne a todos, a las embarazadas, a los ancianos, como a los que sufren discapacidades crónicas o eventuales, es fundamental comprender que lo público es aquello a lo que accedemos todos y pierde el status de público cuando el acceso está condicionado en función del objetivo empresarial de bajar costos.

     El sector empresarial está sólo comprometido con sus ganancias, todo lo otro es gasto inútil. Esta forma de pensar es incompatible con los intereses de la Ciudad, que es la dueña del servicio y la que establece las prioridades del mismo, es por eso que denunciamos que el punto fundamental de debate sobre el tema, se debe centrar en el Modelo de Gestión.

    En tal sentido reiteramos el reclamo a la Administración Municipal para que se ajuste a la normativa vigente con la aplicación de la ordenanza 6979/87, que establece: Crear la Sociedad Transporte Colectivo de Pasajeros Mar del Plata Sociedad del Estado, destinada a elaborar las propuestas políticas respecto del transporte público, planificar la implementación del servicio, proyección urbanística, etc.

     Y los candidatos deberán definir públicamente sí favorecen a los empresarios del Transporte a costa de los intereses de los usuarios o aplicarán la ordenanza 6979/87 que ya lleva 32 años cajoneada.

     Es imprescindible que la Municipalidad recupere el control del servicio, porque es la única forma de establecer prioridades en función de los intereses comunes de los ciudadanos del Partido de Gral. Pueyrredon.

Foto: Carlos Mattos

Los subsidios a las privatizadas

     Ya casi terminado el período ordinario de sesiones en el Concejo Deliberante del Partido de Gral. Pueyrredon, aparece un anteproyecto de pliego de concesión de servicios redactado a las apuradas, propiciando una nueva etapa privatizadora del Transporte Público de Pasajeros.

    Si bien este anteproyecto aparenta tener algunos avances, el preproyecto poco explica cómo van a hacerlas cumplir, porque tampoco  pudieron hacer cumplir las condiciones del contrato ya a punto de expirar.

    Accesibilidad y trasbordo, que aparecen como profundos cambios, están montados sobre fundamentos tan ambiguos que parecen formulados para no ser cumplidos; sobre accesibilidad se plantea como “servicio especial” garantizado con una base del 30% de las unidades, ofreciendo como opción los fracasados elevadores ¿qué tiene de especial la accesibilidad en un transporte público? ¿Por qué razón se sigue insistiendo en los elevadores que se comprobó en forma inequívoca que no sirven?. El sistema de trasbordo es un recurso estratégico de integración territorial, sin embargo en el preproyecto de licitación se cita el trasbordo a secas. Batán, Estación Camet, Chapadmalal, Felix U. Camet, Sierra de los Padres, etc. ¿están incluidos en el sistema de trasbordo?, ¿en qué áreas comerciales y productivas prestarán servicios?.

     También este preproyecto claramente facilita  que el servicio de transporte colectivo de pasajeros, caiga en un sistema monopólico donde las empresas “están obligadas”  a formar una UTE y administrar recursos públicos.

Pablo Aceto

    Hay que ser claros, esto no es una concesión, es una privatización, que se pretende entregara los mismos empresarios que fracasaron a la hora de satisfacer las necesidades de los usuarios y las necesidades estratégicas de la ciudad.

  Sorprende ver a Centrales de Trabajadores defender los subsidios que garantizan la rentabilidad empresarial, los mismos subsidios que son objeto en sendas causas judiciales por estafa al fisco. Los subsidios son para beneficio de los usuarios y se pretende con fondos públicos garantizar las ganancias al  sector privado, si el Estado debe cubrir el déficit de las empresas privadas ¿por qué razón se niega que el Estado administre el servicio? Ya que el sector público pone el 100% del financiamiento del sistema de transporte (subsidio estatal y tarifa que paga el usuario) ¿por qué razón está en manos privadas?.

 Los Defensores del Pueblo, en lugar de reclamar subsidios para empresarios ¿por qué no reclaman la aplicación de la Ordenanza 6979/87 que indica la creación de una Empresa Sociedad de Estado que administre el Transporte? para lograr de esta forma fomentar el servicio en zonas de la ciudad, marginadas de las políticas públicas ¿porque razón se quiere entregar fondos del Estado a los empresarios del Transporte?.

     Los marplatenses y batanenses estamos frente a un claro conflicto de intereses. Desde distintos sectores se está reclamando el Ómnibus de Piso Bajo y una Red Integrada de Transporte, para garantizar la accesibilidad universal y el desarrollo armónico de todo el Partido de Gral. Pueyrredon y claramente la Ordenanza  6979/87, con la Empresa Sociedad de Estado, es el cambio de modelo de gestión que pone como eje principal, las necesidades requeridas.  Una nueva licitación, tal como está expuesta, que es una privatización encubierta,solo se va a direccionar en función únicamente de los intereses económicos empresariales.

Pablo Aceto

Secretario General

Partido Socialista Auténtico Mar del Plata – Batan