Los viudos y los pensionistas son los más contrarios a la independencia catalana

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Así lo demuestra el último estudio del CEO, que trata de dibujar las diferencias de perfil entre unionistas e independentistas.

Los viudos y viudas catalanes que, además, son pensionistas, son los que se muestran mayoritariamente en contra de la independencia. Así lo demuestra el estudio del Centro de Estudios de Opinión titulado “Redes sociales y política catalana” realizado sobre un 1.050 individuos. De la encuesta se desprende que 6 de cada 10 entrevistados están a favor de la independencia y 3 de cada diez en contra.

Este informe describe el perfil social, demográfico y económico tanto de los independentistas como de los unionistas. Así, según este estudio la radiografía de un independentista se puede resumir en que son los más jóvenes, nacidos en Cataluña, posicionados en la izquierda, que se sienten mayoritariamente catalanes, con el catalán como lengua propia, con niveles formativos elevados y que subjetivamente se consideran de clase media hasta clase alta.

En cuanto a los contrarios de la independencia son más numerosos en las franjas de edad superiores a los 50 años, entre los nacidos fuera de Cataluña y sobre todo los que han nacido en la Unión Europea. Los unionistas se encuentran posicionados mayoritariamente entre el centro derecha y la derecha, se sienten españoles, tienen el castellano como lengua propia.

Según esta encuesta, las cuatro provincias catalanas superarían con comodidad el 60% de los favorables a la independencia. Así, el 61,8% de los encuestados de Barcelona optarían por una Cataluña independiente y un 38,2%, defenderían el no. El porcentaje de independentistas se dispara más allá del 70% en Girona y Lleida.

Barcelona. (INCAT-Agencias).-

Los autobuses de bajo costo revolucionan los viajes en Europa

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Empresas como Flixbus o Megabus conectan Barcelona y Girona con capitales europeas – Pasajes a partir de un euro para triplicar el número de viajeros en un año en Barcelona

Las aerolíneas de bajo coste cambiaron el modelo de transporte aéreo multiplicando la oferta para viajar barato y poder realizar escapadas cortas y fuera de temporada en el extranjero. Hoy en día los destinos se mantienen pero el transporte se diversifica y la irrupción de las líneas de autobuses low cost de larga distancia es el mejor ejemplo. Además, según explica Urška Jaksa, de Flixbus, las empresas de transporte de pasajeros por carretera se presentan como la alternativa ecológica y confortable en el avión, ya que los vehículos contratados son de altas prestaciones y están preparados para la larga distancia. Esto, sumado a la alta competitividad de los precios, abre la puerta a la competencia directa entre las dos alternativas.

En el caso de Barcelona, la llegada de las líneas de autobuses continentales de bajo costo ha supuesto un revulsivo para infraestructuras como la Estación del Norte, donde se ha triplicado el número de usuarios de estas líneas en un año. Según datos de Barcelona Servicios Municipales, gestora de la infraestructura, en 2014 las líneas low costrepresentaban el 36% del volumen de pasajeros, mientras que en 2015 pasaron a mover el 65% de los usuarios totales de la Estación.

Desde aquí, Ouibus ofrece líneas regulares hacia Francia, y Flixbus hacia Francia, Italia, Inglaterra y Alemania. “Llegamos a la ciudad condal en marzo de 2016. Era totalmente necesario. Desde Barcelona la red de comunicación terrestre se amplía”, afirma el mismo Jaksa. En el caso concreto de Gran Bretaña, se pudo incorporar como destino gracias a la adhesión que Flixbus hizo de Megabus, que aportaba un flujo constante de pasajeros ingleses entre el archipiélago y Barcelona desde 2013.

La alemana FlixBus tiene sus oficinas en Berlín, Munich, Milán y Zagreb, desde donde gestionan toda la planificación de rutas a escala continental. Sin embargo las empresas de autobuses se nutren de la cooperación con empresas de autobuses regionales. Así pues, la plantilla de conductores y el mantenimiento del transporte corre a cargo de las empresas locales. Esta singularidad establece un nuevo modelo de éxito: el tratamiento de los aspectos corporativos desde sus internacionales y departamentos logísticos establecidos en cada estación donde esté presente la empresa.-

Barcelona (INCAT-Nació Digital por Pablo Espona).-