Las exportaciones desde el puerto local aumentaron un 15%

En el primer cuatrimestre del 2021, según cifras que elaboró y divulgó TC2, el operador del servicio logístico en Mar del Plata. Acuerdo con la naviera Maersk para promocionar cargas y respaldo del Consorcio Porturio, las claves de la suba.

Terminal de Contenedores 2, el operador del servicio logístico de la carga exportable en el puerto de Mar del Plata, registró un aumento del 15% en el movimiento de toneladas que se enviaron al exterior en el primer cuatrimestre del año, en comparación con el período enero-abril del año pasado.

De acuerdo a estadísticas elaboradas por la propia TC2, en el período analizado, por el puerto local se exportaron 21.532 toneladas, mayormente productos generados por la industria pesquera local. Esta carga subió al buque de portacontenedores “Mizar”, en alguna de las ocho recaladas que el barco al servicio de la naviera Maersk tuvo durante el primer cuatrimestre del año.

En el 2020 el total de toneladas exportadas desde Mar del Plata a través de TC2 habían sido 18.832 toneladas, en siete recaladas del buque de portacontenedores. “Es un crecimiento importante, valioso para nosotros porque veníamos de un año donde el movimiento había caído un poco producto de la pandemia y también de que mucha carga estaba saliendo por camión y se exportaba por otros puertos”, comentó Emilio Bustamante, uno de los directores de TC2.

También crecieron la cantidad de Teus operadas durante el primer trimestre. El Teus es una unidad de medida en el comercio exterior que se utiliza para contabilizar los contenedores. 1 Teus representa a un contenedor de 20 pies. En Mar del Plata se utilizan mayormente los de 40 pies, 2 Teus, que tienen una capacidad para almacenar unas 27 toneladas de carga y son refrigerados para conservar el pescado congelado.

Mientras en el 2020 fueron 2.744 Teus totales, entre exportación, importación y los que llegan vacíos para ser llenados con la carga y consolidados en el Depósito Fiscal de TC2 a la espera de subir al barco, en el primer cuatrimestre del 2021 fueron 3.228 Teus.

“Firmamos un contrato con Maersk para promover las cargas desde el puerto de Mar del Plata y se comienzan a ver los resultados”, dijo Alberto Ovejero, el otro socio de TC2. “Esta semana estamos cargando carne vacuna con destino a Shangai y hay varias posibilidades para cargar contenedores dry, carga seca, no refrigerada como la de la pesca”, amplió Bustamante, en tanto subrayó el acuerdo alcanzado con la naviera. “Es de más largo plazo y busca incentivar las actividades productivas de Mar del Plata”.

Ambos directivos coincidieron también en destacar el rol que cumple el Consorcio Portuario., y en particular su presidente, Gabriel Felizia, en este tiempo. “Nos sentimos acompañados, tanto el Consorcio como desde la Provincia, están involucrados en mejorar y hacer más eficiente la logística,  buscando que la carga que se origina en la ciudad se exporte por Mar del Plata”, dijo Ovejero.

Bustamante también ponderó la decisión de algunos cargadores que han elegido exportar por Mar del Plata como lo han decidido varias empresas de la pesca. “Es un contexto complicado para la disponibilidad de contenedores pero nunca nos han faltado como para hacer frente a un aumento de demanda”, dijo el directivo.

TC2 evalúa un barco propio en puerto Mar del Plata

Presentó el proyecto este martes al Presidente del Consorcio Portuario. El objetivo es incrementar el movimiento de carga exportable desde el puerto marplatense y detener la sangría de contenedores que viajan por la Autovía y salen por terminales del AMBA

Directivos de Terminal de Contenedores 2 (TC2) mantuvieron una reunión con el presidente del Consorcio Portuario, Gabriel Felizia, en la sede de la autoridad portuaria, donde presentaron un borrador del proyecto para chartear un buque de portacontenedores y operarlo directamente desde el puerto local, al servicio de la industria y la producción del puerto, la ciudad y la región.

“Estamos evaluando distintas alternativas de barcos que compartimos con el Presidente del Consorcio. Creemos que es la única alternativa para resolver el problema que tenemos con la pérdida de carga”, sostuvo Emilio Bustamante, junto a Alberto Ovejero, los directivos de TC2 que se reunieron con la autoridad portuaria. 

De acuerdo a datos oficiales de la Aduana Mar del Plata, el año pasado se escanearon 10700 contenedores pero solo 2700 se exportaron por el puerto local. El resto viajó en camión por la Autovía para salir por Buenos Aires o Dock Sud.

Bustamante planteó la situación vivida en la terminal en los primeros 20 días del mes pasado, cuando por TC2 subieron al portacontenedor de Maersk 250 Teu (125 conenedores) en el mismo lapso de tiempo otros 900 Teus (450 contenedores) salieron por camión.

“Y esto ocurre sólo en la industria pesquera. Hay otros sectores productivos que no exportan o importan porque son desalentados por las propias navieras, o despachantes de aduana o miembros de los propios departamentos de Comercio Exterior de las empresas. La logística de carga no la tienen que manejar las navieras”, dijo Alberto Ovejero.

En su reciente visita a Mar del Plata, el gobernador Axel Kicillof planteó la necesidad que los puertos sean las puertas de salida de la producción que se genera en su hinterland. El Presidente del Consorcio destacó la iniciativa de TC2 y se mostró dispuesto a acompañar en todo lo que haga falta para revertir esta tendencia.

“Si la carga se exporta por el mismo sitio donde se produce se resuelven problemas logísticos y se pueden bajar costos y ser más competitivos.. En Mar del Plata no solo hay pescado, a 60 kilómetros está McCain que mueve 6 mil contenedores por año y van todos a Buenos Aires y Dock Sud , no a Mar del Plata”, dijo Felizia.

Bustamante valoró esta nueva mirada de las autoridades provinciales y portuarias sobre el problema que tiene el servicio logístico, el cual “nunca podrá crecer si no se corrigen estas situaciones que concentran carga en puertos de AMBA, rompen rutas, dañan el medio ambiente y generan frecuentes hechos de inseguridad”.

Respaldo de la Administración General de Puertos al desarrollo del comercio exterior desde Mar del Plata

Gonzalo Mórtola, interventor de la AGP, recibió a directivos de la Terminal de Contenedores que opera en el puerto local.

Políticas de planificación portuaria nacional, reducción de costos para la mejora logística del transporte marítimo, el presente del puerto marplatense dentro de un contexto crítico para el movimiento pesquero local, el  desarrollo de TC2  y su proyecto de inversión para montar TC3 en el actual predio de los silos con una inversión de más de 20 millones de dólares.

Esos fueron algunos de los tópicos tratados en la reunión que ayer martes mantuvieron los representantes de Terminal de Contenedores 2 que opera en el muelle de ultramar del puerto marplatense con Gonzalo Mórtola, interventor de la Administración General del Puerto (AGP) y autoridad del puerto porteño.

Durante el encuentro en la sede de AGP que se extendió durante casi dos horas, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, directores de TC2 conocieron las mejoras que ha evidenciado el puerto porteño bajo la conducción de Mórtola.

También reseñaron el cambio de paradigma que enfrenta el puerto local a partir del descenso de los desembarques pesqueros y la actividad que desarrolla la Terminal en el fomento del comercio exterior.

Los Directores de la Terminal destacaron el aumento de casi el 10% en el movimiento de contenedores que se registró el año pasado en relación al 2016, las proyecciones de afianzar el crecimiento para este 2018  y el aumento de frecuencias de buques de portacontenedores a partir de la decisión de MSC de disponer un feeder semanal directo al puerto de Santos.

De la reunión también participaron Darío González, jefe de Gabinete de la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Federico Valdez Diez, jefe de Gabinete de AGP, quienes consultaron por los problemas que enfrenta el puerto y la TC2 para intentar resolverlos.

Notamos una gran predisposición para colaborar con el crecimiento y desarrollo de la Terminal y del puerto local”, destacó Alberto Ovejero, presidente de cooperativa Hipocoop e integrante de la UTE que conforma TC2.

El puerto de Buenos Aires es  la principal puerta de entrada al comercio con el mundo, es el único que se mantiene en la órbita del gobierno nacional. «Es el puerto de todos los argentinos, por donde se realizan el 60 por ciento de las operaciones de comercio exterior», destacó Mórtola quien valoró el proyecto de inversión privada para generar una plataforma logística integral sustentada en el movimiento de contenedores desde el predio de los silos para que el puerto marplatense pueda ser la puerta de salida de la producción local y regional

El Municipio realizó la primera Mesa de Comercio Exterior y Logística de General Pueyrredon

Se trata de un espacio institucional para contribuir a una mayor y mejor inserción de nuestros productos y servicios en los mercados internacionales, facilitando el intercambio comercial con el mundo.

La Municipalidad de General Pueyrredon, a través del área de Desarrollo Productivo a cargo de Massimo Machiavello, realizó la primera Mesa de Comercio Exterior y Logística del Partido de Gral. Pueyrredon. Se trata de un espacio institucional para contribuir a una mayor y mejor inserción de nuestros productos y servicios en los mercados internacionales, facilitando el intercambio comercial con el mundo.

El espacio contó con la presencia de las principales instituciones del comercio exterior de la ciudad, con el propósito de aunar esfuerzos, compartir experiencias e inquietudes y plantear problemáticas, sugerencias y propuestas.

Este primer encuentro tuvo como objetivo sentar las bases para la coordinación entre los actores en favor del desarrollo del comercio exterior y, entre otros temas, se realizó un diagnóstico de la actualidad del Comercio Internacional desde cada óptica, propuestas para mejorar la situación actual y potencialidades de la ciudad.

En este marco el titular del área, Massimo Macchiavello, destacó que “esta actividad busca potenciar un sector de la producción de Mar del Plata que nos parece fundamental para ser mas competitivos, que tiene que ver con la logística del comercio exterior. Creemos que por la capacidad e infraestructura de puerto y aeropuerto, Mar del Plata tiene una ventaja competitiva de la cual se tiene que aprovechar para hacer crecer su industria”.

El municipio es consciente de la capacidad que tenemos para desarrollar inversiones y hacer crecer el empleo que es una cuestión de primera preocupación del Intendente y su gabinete. Además, acompañamos una necesidad también de la Provincia porque Mar del Plata por sus capacidades tiene un impacto por sobre todos partidos y esa responsabilidad la tenemos que llevar adelante”, concluyó.

Estuvieron presentes la Comisión de Promoción y Desarrollo del HCD,  Casa de la Producción en Mar del Plata, Aduana MDP, Centro de Despachantes de Aduana, Consorcio Portuario, Terminal de Cargas Aéreas, SENASA, INTA, INTI, UCIP, y las Cámaras empresariales Asociación Administradora Parque Industrial, CAFREXPORT, CAIPA, CEPA, Cámara de Productores de Kiwi,  Cámara de Cervecerías de MDP, Cámara Textil, ACIA, Cámara de la Moda y ATICMA.

«Mar del Plata necesita la revitalización del comercio exterior por nuestro puerto»

Así lo manifestaron desde la Cámara Marplatense de Empresas Comerciales y de Servicios. Su presidente, Juan Antonio Gutiérrez, resaltó la importancia de las importaciones que pueden llegar al puerto como sucediera en los últimos días.

El arribo del portacontenedores “New York Trader”, de la naviera Maersk, con cargas de rollos de polietileno para la realización de silobolsa, y la posibilidad de que la empresa retirara de la ciudad más de 120 contenedores con cargas prodcuto de la pesca, fueron el punto de partida para que la Cámara Marplatense de Empresas Comerciales y de Servicios (CAMECO) resaltara la tarea realizada días atrás por la empresa Terminal de Contenedores Dos, asociada a dicha entidad empresarial.

«Desde CAMECO siempre resaltamos la importancia de este tipo de operaciones de comercio exterior. Todos sabemos de la importancia de las exportaciones, pero a veces solemos olvidar que las importaciones también son fundamentales. De hecho, que las cargas lleguen directamente a nuestro puerto reducen el costo que los empresarios deben afrontar para ingresar las compras al mercado local», resaltó Gutiérrez.

Al respecto -y tal como lo había anticipado el director de TC2 Emilio Bustamante- el titular de CAMECO explicó que «en la actualidad un importante supermercado está en condiciones de recibir sus mercaderías importadas directamente al puerto marplatense, lo mismo que el principal productor de cafe de la región, que también podría descargar los contenedores por la estación marítima local. De cumplirse esas expectativas las importaciones serían más baratas, algo que las navieras podrían ceder tranquilamente si se les garantiza continuidad en el flujo comercial».

Para tomar conocimiento de cuanto se encarece una carga por autovía entre el puerto de Buenos Aires y la ciudad, hay que decir que el precio de cada contenedor se incrementa entre cinco mil y siete mil dólares. De esta manera, economizar en ese costo recibiendo las compras por la estación marítima mejoraría, también, parte de la competitividad de las empresas.

Cada vez que un barco portacontenedores opera en el puerto se ponen en marcha distintas ramas del trabajo local: «en la reciente operatoria del buque de Maersk trabajaron más de 250 estibadores en los diferentes turnos, camioneros, guincheros, prácticos, despachantes de aduana, fiscalizadores de Aduana, Senasa y los dos remolcadores para entrar y sacar el porta contenedor del puerto, todo fue mano de obra marplatense», resaltó Gutiérrez.

Para finalizar, desde CAMECO instaron a mejorar las comunicaciones desde el puerto y a intensificar los esfuerzos para que se fortalezca el flujo comercial desde la estación marítima local.